1、离合器的结构有很多种：如摩擦式、液力式离合器等。目前驾校普遍采用装有摩擦式离合器的车辆，因为成本低，下面介绍摩擦式离合器的结构。
2、摩擦式离合器分为干和湿的两种，干式较常用。干式离合器中弹簧有三种：膜片弹簧、周布弹簧、中央弹簧。其中膜片弹簧较常用，分为推式和拉式，对于拉式外拉膜片弹簧时离合器脱离接触，停止外拉并逐渐减少拉力，离合器在弹力作用下复位，推式反之。任何结构离合器原理一致，下面以推式膜片弹簧离合器为例进行讲解。
3、推式膜片弹簧离合器结构如图，当驾驶员未踩离合器踏板时，在膜片弹簧推力作用下，从动盘和飞轮一直保持接触，此时发动机的动力由飞轮传到从动盘传到从动盘即传到离合器，接着传到变速箱等，最后动力一直传到车轮，这样主动轮就有了动力。
4、当驾驶员踩动离合器踏板时通过一系列结构，会压缩膜片弹簧中间部位，膜片弹簧本身呈锥形，中间部位被压缩后，四周有外张趋势，为从动盘提供的压力弹簧四周提供逐渐变小至消失；从动盘与高速旋转的飞轮接触，压力变小直至消失，会被飞轮打去，时而接触时而不接触，已经不会传递动力了，此时发动机带动飞轮旋转，动力在离合器中断。
5、离合器半联动将离合器踩到底，并缓慢放松，使其慢慢归位，由于车辆的设计，离合器在放松的前1/3行程内，膜片弹簧虽然会恢复一些形状，但此时不足以推动从动盘和飞轮接触；当放松离合器超过1/3行程，可以明显感觉到从动盘和飞轮接触的冲击感，这种刚接触的状态即半联动，其中半指的不是行程长度，指的是从动盘与飞轮刚接触这一时刻状态。
6、大家可能会问：离合器从动盘经常和飞轮冲击摩擦接触会不会损坏？实际上从动盘有些零件是消耗件，叫摩擦片，和飞轮直接接触，摩擦片和飞轮都会损耗。工程师设计汽车时已经考虑，在汽车寿命中，不用更换飞轮，但需要更换摩擦片。家用轿车只是启动、换挡时才用离合器，需很长时间才用更换；对于驾校在训练中频繁使用离合器控制车速，摩擦片长时间工作，损耗较快，一段时间就要更换。
7、科目二中通过离合器控制车速不需要控制油门，离合器摩擦片发挥了大作用，如需要车速变慢时，压一下离合器，膜片弹簧对从动盘压力变小，从动盘上摩擦片可提供的摩擦力变小，这时飞轮和摩擦片转速差变大，摩擦加剧快速发热。可以看出驾校培训学员的成本很大。祝大家了解原理后，科目二考个更高的成绩。
