正常情况下,汽车电瓶使用寿命为2年至3年,新车原装电瓶能使用3年以上。但是在实际使用中,很多新车主却因为一些不当的用车小习惯,导致电瓶迅速没电。
1、充电的原理是充电器的电压高于电池的电压,才能够充电,二者之间的电动势差越大,充电越快,充电电流越大,所以一般的24v充电器的电压最大(空载)为28v,而60a是说的最大出力能力,而你充电时,充电器已经有了负载,这时的电压时为电瓶正在充电的电压,40a的电流为充电电流,这个电流会随着充电给汽车蓄电池充电分新电池初次充电和之后充电两种情况。现在汽车新蓄电池一般不需要充电。电瓶充电有两种方法:一是快速充电,二是慢充电。
2、快速充电
3、许多车主认为快速充电可以节省时间,只需要3-5个小时;其实不然,快速充电只是迅速把电池表面激活,而实际上电池内部是没有完全充满电的。
4、慢充电
5、汽车电瓶还有一种充电方式,为慢充电,充电时间为10-15个小时,那些深亏电池就必须进行慢充电,否则充电时间不够,充电量不足,这样就直接影响到汽车的行驶性能。
6、将电池正极接电源正极,电池负极接电源负极。
7、初次充电分两个阶段进行:首先用初次充电电流充到电解液放出气泡,单格电压升到2.3—2.4v为止。然后将电流降为1/2初充电电流,继续充到电解液放出剧烈的气泡,比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45—65h。温度控制在35—40℃,初次充电完毕时,若电解液比重不合规定,应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h,直至比重符合规定时为止。
8、新蓄电池第一次充电后往往达不到容量,应进行放电循环。用20h时放电率放电(即用额定容量1/20的电流放电至单格电压降到1.75v为止),然后再补充充电电流直至充足,经过一次充、放电循环若容量仍低于额定容量的90%,应再进行一次充、放电循环。
9、如果电解液"沸腾",同时出现气泡,那么表明充电完毕。
10、测量单格电池电压值大小,如果电压3秒内不波动,达2.7v,那么表明充电完毕。
11、测量电解液的相对密度,如密度3h内不再波动,达最大值,那么表示充电完毕。
12、先用蒸馏水或蓄电池专用补充液将蓄电池的液面调整到规定高度。
13、充电前按照充电设备的额定电压和额定电流将要充电的蓄电池连接起来。串联在一路的蓄电池的总电压不能大于充电设备的额定电压。
14、定电流充电的充电电流是根据蓄电池容量来选择的。定电流充电分两个阶段进行。阶段一的充电电流是蓄电池额定容量的十分之一,阶段二的充电电流是蓄电池额定容量的二十分之一。
15、蓄电池充完电后,检查蓄电池的电解液的密度。如电解液密度不符合要求,可先将原格内的电解液到出一些;如原密度过小,可再加入相对密度的浓电解液;如原密度过大,可加入蒸馏水稀释。调整后液面高度应符合规定。
16、向铅酸蓄电池充电时,要穿上保护衣。
17、充电时,汽车蓄电池附近不能有火花,禁止抽烟。
18、对一个或对多个汽车蓄电池并联充电时,充电器电压不要超过16v。
19、停车熄火时,忘记关车内照明灯,这是很多新车主容易犯的小错误。电瓶经过一夜的消耗后,随时可能没电,启动不了汽车。遇到这种情况,在条件许可情况下,可以尝试为电瓶充电。如果还是不行,电瓶可能需要更换。尽量不要在车辆未启动时使用cd、点烟器等电器设备,行车过程中也少用各种车载电器。
20、大多数车主习惯不关空调或让空调随着车辆启动后自动启动,这会造成每次打开车辆的点火开关后,空调系统会自动启动工作,后果是直接导致车辆瞬间功率负荷过高,时间一长会对电瓶造成损耗。正确习惯应该是,每次到达目的地前,先关掉a/c按键,让冷风吹几分钟,以保证空调系统内部的干燥,减少细菌的滋生。然后在熄火之前,关掉空调。每次着车之后,再启动空调。
21、如果音响系统经过改装,装上了一个大功率的音响,那么就要小心了。,在不着车情况下,怠速听大功率的音响同样会给电瓶带来极高的负荷。
22、每次启动发动机时不要超过3秒。如果第一次启动失败,不要急于反复启动。从汽车的工作原理来说,此时连续启动电动机肯定会造成电瓶过度放电而受损。建议再次发动时的时间间隔应超过5秒。
23、一般临近寿命终点的电瓶,车主在驾驶中可以有所感受,譬如车停放几天就发现打不着火,油耗增加,在夏季开空调行驶时感觉车负担加重,车沉、油耗增加明显等。车主在电瓶使用周期两年半左右时,常规保养就应检测电瓶,这能起到预防作用。
